市場上的輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂兩大類，兩者各有利弊。

鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點就是制造工藝簡單,，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強,，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實。但鋼質(zhì)輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀丑陋（可以說沒什

么外觀可言）,，重量較大(相同的輪轂鋼材質(zhì)要比鋁合金材質(zhì)重很多),，慣性阻力大，散熱性也比較差,，而且非常容易生銹,。

相對來說，合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補這樣的問題,，較輕的重量,，慣性阻力小，制作精度高,，在高速轉(zhuǎn)動時的變形小,，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力,，從而減少油耗,。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能是鋼的三倍左右，散熱性好,，對于車輛的制動系,、輪胎和制動系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主,，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻,、鈦等元素作為基本材料。不過,，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來,，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中,，鋼質(zhì)輪轂會出現(xiàn)在低配車型上,，而合金輪轂則是高配車型的標配。[1] 

1 ,、鋼輪轂主要優(yōu)點是制造工藝簡單，成本相對較低,，抗金屬疲勞能力強,。 但是缺點也很明顯,，如重量大，慣性阻力大,，散熱性較差等等,。

2 、合金輪轂其優(yōu)點是重量輕,，制造精度高,，強度大，慣性阻力小,，散熱能力強,，視覺效果好等等，缺點是制造工藝復(fù)雜,，成本高,。

合金輪轂多以鋁為基本材料，適當(dāng)加入錳,、鎂,、鉻、鈦等金屬元素而成,。和鋼輪轂相比,，合金輪轂具有節(jié)能、安全,、舒適等特點,，所以越來越多的汽車已經(jīng)把合金輪轂列為標準配置。下面我們就來看看合金輪轂的三大特性,。

1 ,、節(jié)能：合金輪轂的重量輕，制造精度高,，在高速轉(zhuǎn)動時的變形小,，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能,，減輕輪胎滾動阻力,，從而減少了油耗。

2 ,、安全：鋁合金的導(dǎo)熱系數(shù)是鋼的三倍,，散熱效果非常好，從而增強了制動性能,，提高了輪胎和制動碟的使用壽命,，有效保障了汽車的安全行駛。

3 ,、舒適：裝用合金輪轂的汽車一般都采用緩沖和吸震性能優(yōu)于普通輪胎的扁平輪胎,，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時,，舒適性大大提高。

幾種合金輪轂

1,、多件式合金輪轂

多件式合金輪轂有兩件式和三件式,，輪轂的幾個部分分別用鍛造和旋壓工藝制造，然后用鈦螺栓聯(lián)接,，這些產(chǎn)品質(zhì)量輕,、強度高、性能優(yōu)越,，但是價格昂貴,，主要用于各類錦標賽賽車和高檔豪華汽車。在全球各類級別的車賽中,，無論是汽車還是摩托車,，無論是在何種條件下，要求車輛能在短短的3s內(nèi)將車速從零加速到100km/h,，因此輪轂需要在賽道上能夠承受由于極高的橫向加速度,、極高的運行速度和惡劣的條件而產(chǎn)生的超負荷運行狀態(tài)，以及輪胎強烈的磨損而產(chǎn)生的溫升造成的影響,，在這種環(huán)境中多件式鋁輪轂經(jīng)受住了各種艱苦環(huán)境的考驗,。盡管產(chǎn)品質(zhì)量輕，由于采用了先進的制造工藝技術(shù),，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強度高,，多件式的組合造型給人以厚實堅固的感覺。

2,、單件式賽車合金輪轂

F1賽車要求采用單件式輪轂,，為了確保輪轂的使用性能和車輛減重的要求，通常采用鍛造制坯再利用旋壓工藝成形生產(chǎn),，與以確保產(chǎn)品的高性能和最輕量化,，同規(guī)格的鑄造合金輪轂相比，其力學(xué)性能提高18%以上,，還可減輕約20%的質(zhì)量,。專門為F1賽車設(shè)計制造的單件式合金輪轂，經(jīng)受住了各種艱苦環(huán)境的考驗,。然而乘用車合金輪轂不像賽車對性能的要求是那樣的苛刻,，整體式低壓鑄造合金輪轂足以滿足其性能的要求了，但乘用車更加注重合金輪轂的外觀造型和美觀性設(shè)計,。受賽車運動的影響和節(jié)能,、美觀的要求，汽車合金輪轂也在發(fā)生著變化,，更富有運動感的大直徑,、柔細輪輻合金輪轂設(shè)計以及輕量化合金輪轂設(shè)計,，是汽車合金輪轂主要的發(fā)展趨勢和追求的方向。

3,、內(nèi)置空氣合金輪轂

為了最大限度的減輕輪轂的質(zhì)量，一種全新概念的新型輕量化合金輪轂內(nèi)置空氣合金輪轂應(yīng)運而生,，通過空腔技術(shù)進一步減輕輪轂的質(zhì)量,。這種合金輪轂有單件式和兩件組合式之分，單件式內(nèi)置空氣合金輪轂通過空腔技術(shù),，將輪轂的所有輪輻,、輪輞的內(nèi)外凸肩處均制成空腔，極大的減輕了輪轂的質(zhì)量,，與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重達20%,，而使用性能卻得到了大大的提升；兩件組合式內(nèi)置空氣合金輪轂則是將輪轂輪輞的內(nèi)凸肩處制成空腔,，大大地減輕了輪轂的質(zhì)量,，與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重5%，提高了產(chǎn)品的使用性能,。該類型的合金輪轂是采用鑄造毛坯,，利用旋壓工藝完成空腔的制造。